2009年被誉为中国的高铁年，很多高铁工程在这年纷纷竣工。中国媒体于是出现了这样一种腔调：中国的高铁领先世界，比法德的多，比日本的快，美国更是没法比。中国最近又抛出了所谓的世界高铁计划，下连新加坡，北接俄罗斯，西达大西洋的高铁计划。
然而，中国造高铁本身就是个有争议的话题。高铁比普通铁路造价高，就是因为高铁把整个铁路造在高架桥上，让火车不受周边环境的影响，于是火车能开多快就有多快。但恰恰火车开的太快了，反而影响了周边的环境。中国大多城市规划中没有给高铁留下特定的空间，所以高铁进入城市往往要穿过居民区扰民。而国际上通常采取的办法就是挖地道让高铁像地铁一样开到地下去，这个办法成本虽高，但却是惠民的方案。中国目前没有采取这个方案，借口是太贵，却闭口不谈如何保障高铁周边居民的应有的权利。
高铁带来的种种问题，也往往被掩盖住。香港不顾部分市民的抗议，强行通过了造价669亿的高铁工程。武广高铁的停开部分常规火车导致“被高铁”。以及上座率达到“101.5%”，实际上部分网友反映根本没坐满。诸如此类的问题多多。
法德日是3个传统的高铁国，但中国说法德日的高铁没中国的快。为什么？是中国的高铁技术比人家的先进吗？不是。法德日三国的国土面积都不是非常大，许多主要的城市都集中在一个地区。像德国的鲁尔工业区，城市之间不过十几公里的距离；日本的新干线经过日本三大城市群，东京，名古屋和大阪。火车在城市群要频繁停车，又怎能提速？所谓的350公里每小时只是个最高速，平均能有200公里每小时就很不错了。反观中国高铁，并非是穿越城市群，而是连接大城市，中途有些小城市是不停的，所以火车速度就上去了。也就是说，中国的高铁并不是为这些小城市的居民服务的。
为什么说美国高铁也不如中国呢？美国的富翁出门，还用的着坐火车吗？自己都有私家飞机了。那没钱的老百姓为什不想坐火车？因为美国的汽车业和高速公路是是十分发达的。老百姓人手一辆汽车，他们如果没钱，却有时间，完全可以自己开车穿越美洲大陆。中国老百姓那是完全做不到啊。
各地方政府热衷于造高铁，除了面子上的业绩之外，隐约的透露出地方从中央的高铁投资中中饱私囊的味道。武广“被高铁”事件更是表明高铁是地方捞钱的好办法。甭管你有钱没钱，还要坐高铁，简直跟房价有着异曲同工之妙。
